我公司推出西安咸阳机场空运自提货物快速提货服务。我们将确保国内空运到达的普货在航班到港后2小时内交付给您；鲜活货可在航班在港后1小时内交付给您，使您享受到最快捷，最便利的提货服务。 

我公司提供空运上门收货和空运送货上门服务。空运上门收货的范围限于西安三环以内，空运受理送货上门的范围遍及全国各地。我们也可根据您的要求为您到机场提取货物办理航空空运转运或陆路空运转运服务。使您足不出户

航空快递的货物毛重的计量单位为公斤。重量不足1公斤的尾数四舍五入。每张航空货运单的货物重量不足1公斤时，按1公斤计算。贵重物品按实际毛重计算，计算单位为0．1公斤。

航空快递速度更快

航空快递自诞生之日起就强调服务的速度，速度是整个航空快递行业的生存之本。洲际航空快递运送一般在1 -4天内就可到达；国内一般也只要1-2天。最快的航空快递按照小时计算。

航空快递更加安全

因为在航空快递的形式下，航空快递运送是自始至终都由一家公司完成，并且各分公司操作规程相同，服务标准也基本相同，而且同一公司内部信息交流更加方便，对客户的高价、值易破损货物的 保护也会更加的妥帖，所以航

航空快递更加方便

航空快递确切的说是不止涉及航空快递一种运输形式 ，航空快递公司对一般包裹还代为清关，并且还针对不断发展的电子网络技术率先采用了EDI（电子数据交换）报关系统，为客户提供了更为便捷、周到的服务，航空快递

枢纽经济是一种以综合交通枢纽为依托，通过整合要素资源，发展枢纽产业，继而形成枢纽城市功能的经济模式，在当下交通运输早已深度与经济发展融合的背景下，诸多城市纷纷出台相关政策，意欲通过枢纽经济促进区域经济的高质量发展，西安自不例外。

在2018年，西安被列为国家物流枢纽布局承载城市，紧接着在次年4月，西安出台《西安市关于加快发展枢纽经济门户经济流动经济的实施意见》，《意见》分别确定了西安发展“三个经济”的近期、中期及远期目标，其中近期目标的关键节点正是2020。

作为枢纽经济向前发展的重要载体，西安咸阳国际机场近期的表现并未辜负外界的期待。

众所周知，新冠疫情的出现给各行各业都带来了前所未有的冲击，在国与国、城与城之间的往来被暂停的情况下，航司破产、负债的新闻并不鲜见，各地机场业务也随之减缓、萎缩。

据民航局数据显示，4月份国内机场共完成旅客运输量1671.5万人次，同比下降68.5%，市场需求的突然断档让各地机场纷纷转向，通过加大客舱、腹舱载货班次以及增加“客改货”机型，以货运为短期内主要运营方向的“自救行动”纷纷上演。

即便如此，国内4月份完成的货邮运输量也仅有48.4万吨，同比下降19.4%，虽说降幅较上月收窄了3.9个百分点，但整体下沉趋势依旧明显，而在明晰了如此前提之后，我们再来看西安。

今年上半年，西安咸阳国际机场顺利开通首尔-西安-洛杉矶陕西首条第五航权洲际全货运航线，实现在北美航线上的重要突破，以及西安-榆林、西安-达卡、西安-石家庄、西安-徐州全货运航线， 货运航线货量增速达到121.5%（国际全货机货量增速达惊人的727.4%），单日最高保障全货机24架次。

首条洲际第五航权货运航线

在此之余，依托民航局为应对疫情出台的相关措施，西安咸阳国际机场协同龙浩航空等自有全货机航空公司，加大了在西安机场货运航线运力的衔接适配，实施差异化航线布局，多重合力之下，西安咸阳国际机场货邮吞吐量在行业下沉的趋势中逐步回暖。

数据显示，1-6月，航空物流公司西安货站累计完成国际货量3.1万吨，同比增长34.2%，拉动西安咸阳国际机场货量排名进位至全国第十，实现了逆境突围。

疫情冲击过后，补齐短板的西安能否再次发力

每一次困难和危机的出现，既是对企业抗风险能力的考验，也是企业转型升级、提升竞争力的绝佳机会，这样的逻辑代换到城市身上同样如此。

如前文所述，疫情的出现让各地机场纷纷将主营方向由客运转为货运，各个机场依托不同城市的区位、产业以及政府重视程度等因素，过去潜藏的发展优势得以全面和充分的释放，西安咸阳国际机场的货运保障和服务能力就此得到了一次集中提升。

但在经济发展中，强者愈强、弱者愈弱的马太效应始终存在，西安并不是在疫情冲击下唯一的受益者，数据显示，郑州机场在4月份完成货邮吞吐量5.2万吨，同比增幅达到30.4%，位居国内单月增幅首位，而这已经不是西安与郑州第一次在航空货运话题讨论中一同出现了。

国内物流巨头设立转运中心

众所周知，与航空客运的高速发展相比，西安咸阳国际机场的货邮吞吐量在三、四年前可谓增长缓慢，航空货运的发展始终落后于中西部地区的几大机场，有数据显示：2016年郑州国际货运航线为34条，西安仅为6条。

对比之后会发现，同样拥有出色区位优势的两地，在航空货运的发展中却呈现出不同的境遇。

客观的说，疫情的到来让西安咸阳国际机场完成了一次自我更新自然值得欣喜，但更重要的是，在过往航空货运短板被补足的当下，能否把握住这次难逢的发展机遇，缩小与领跑者距离的同时，进一步拉大与追随者的距离，更是西安值得思考的课题，而值得肯定的是，西安在取得当下的成绩之后并未停下脚步。

西部机场集团曾公开表示，西安机场正加速布局货运航线网络，加快与意向航司沟通，力争开通西安-大阪、郑州-西安-西宁-银川-郑州航线，特别关注包机运营情况，寻找合作航司，争取将市场成熟、运行平稳的客改货包机转为全货机定班飞行。

同时，未来还将加强与陆港集团的沟通合作，推进“空铁联运”业务常态化开展；用好现有肉类、冰鲜水产品等5个口岸资质，力争获批植物种苗口岸，全力拓展冷冻、鲜活水产品等消费市场，打造国企电商服务平台，实现优化产业布局，多元化的协同发展。

于西安而言，西安咸阳国际机场还意味着什么？

事实上，除去航空货运这一领域的发展外，作为西安打造枢纽经济的重要载体，西安咸阳国际机场在枢纽经济的构成中也扮演了重要的角色，在《西安市关于加快发展枢纽经济门户经济流动经济的实施意见》文件中就有这样的表述：

充分发挥国家支持西安咸阳国际机场利用第五航权优势，积极拓展国际客、货运航线，构建通达欧美、澳洲以及丝绸之路经济带的货运航线网络，着力打造“空中丝绸之路”；打造中欧班列（西安）集结中心和陆海联运大通道，拓展囯际货运班列运营线路。

过去一段时间，中欧班列长安号早已实现了后发先至，其今年上半年共开行1667列，是去年同期的2倍，货物发运总重130.1万吨，是去年同期的1.9倍，重箱率、货运量、开行量均为全国第一。

可以说，“长安号”的优异表现正逐渐让西安打造中欧班列（西安）集结中心的远景目标落进现实，也为枢纽经济的落成不断贡献着自身的力量。

陆空同时发力，也是西安区别于同类型城市的最重要竞争优势之一。 但是，此番进位全国前十之后，竞争将是前所未有的激烈，竞品城市成都、杭州、郑州等新机场新基建已基本接近完工。如此，西安机场能否在实现货运快速发展之后，补足诸如硬件落后等短板，从而二次发力？拭目以待。