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航空快递部机场为货运和客运提供便利，快递，因此，一座城市的经济生活很大一部分是从机场开始的。

航空快运以时效性为先导，而机场货运区作业在航空货运高速链条中发挥着决定性的作用。货物从托运人到接收人的运输中通关、订舱待运、地面处理、文档准备等作业时间占78%，而这些作业主要集中在机场货运区中。

货运规划的不合理会导致产业链脱节、功能缺失、工序增加、装卸次数增多及作业不规范，造成人为损失、货物破损及丢失等问题，为相关企业带来损失。

航空运输管理效率的提升，服务品质的提高需要科学完善的货运区规划支撑，发动机航空快运，以形成产业链整体水平的提高。

航空货物运输靠级、不靠级和什么时候靠级合适？

靠级

在国际空运中，航空公司对普货、大货的收费标准都是统一实行靠级收费，简单地说就是等级运价，如果您托运的货物越大单价越低，比如报价，PVG-HKG, -45KGS, RMB16.00/KG, +45KGS, RMB9.00/KG。这时候，你有票30KGS的货物，正好在小于45KGS的等级区间，那么如果用+45KGS，总价就是16*30=480。

但是事实上如果你这个货物是45KGS的话，总价也不过是9*45=405.00。在这种情况下，我们就可以把提单上的计费重量（CHARGEABLE WEIGHT,即C.W.) 算成45KGS， 你只需付405块就可以了。这就是靠级上去了。但是，一些航空公司因为利润的问题不允许我们的货物用靠级的方式计算，所以在靠级之前我们一定要和航空公司确认才可以采用这种方式计算。

不靠级

再举个例子，我们曾安排过一个货物，走KQ到BGF，因为KQ 100KG+开单，客户的货Vm 95KG,Gw 62KG,和客户约定靠级按100KG出，Pirce 52RMB.KG，接到货之后我们发现客户的包装比较大，虽少于100kg但因体积问题会使折扣小。于是，我们又重新给客人包装货物，结果总费用反而比靠级之后更低。所以，在实际的操作中，可能处理到的靠级的单子会比较少的。

什么时候靠级合适？

1.靠级运费更低.

2.航空公司允许靠级.

两者缺一不可。