国际民航组织IATA发布了今年4月航空货运市场分析报告指出，与2019年4月相比，全行业货物吨千米（CTKs）增长了12.0%。经季节性因素调整后的CTKs环比上升4.0%。目前比2018年8月峰值高出约5%。

报告指出，与历史平均价格相比，目前航空货运的相对价格较低，这创造了一个强大的竞争优势。另外，集装箱运力的快速增加与对库存补充的困难，再加上持续强劲的经济需求，意味着这些驱动力可能会延续到2021年底，航空货运在未来数月将继续表现良好。

疫情中的解决方案

据Cirium报道，2020年，多数货运运营商将飞机利用率增加了20%以上，以弥补客机上损失的空间。但是，因为没有足够的货机，尤其是洲际航线，仍然无法填补巨大的运能缺口。这也是客运航空公司转货运或“客机转货机”激增的原因。

目前，航空货运业在大力进行数字化投资，诸如自动化、人工智能、大数据和5G等技术。Cirium专家提出了数字转型计划，包括以下几项。

创造完全的透明度，并为所有利益相关方提供端到端的可见性。当客户、客户服务部门和员工充分了解货物状态、地点和潜在风险时，他们的信心就会显著增强。

将数据作为服务的一部分提供给客户。让客户能够轻松查看历史记录、时刻表选项、准点率、定价趋势和附加费，方便了解相关信息。客户得到的数据越多，保持忠诚度的可能性越高。

打造以用户为中心的客户体验，实现差异化服务，让客户能够通过精心设计的网页和手机应用程序管理自己的账户并处理简单的任务。将客户服务和销售人员从单调重复的工作中解放出来，让他们专注于在更复杂的层级提供价值。

普及可用的关键规划数据，通过让制定排期、规划甚至是实时路线和传送决策的所有员工都能访问数据，推动实现更快的决策过程，并创建围绕数据的企业文化。

创建货运社区，规范整个航空货运行业的数据格式和访问，以简化通信和数据共享。出口商和货运代理、货运代理和运输商、海关经纪人、地面处理商、航空公司和目的地交货之间的联系越紧密，出现错误的空间就越小，各方之间的沟通就越顺畅。解决方案包括电子空运单和电子货运等。

确定决策制定过程中的瓶颈，并构建数据驱动的场景，预先确定的方案在出现时刻表延迟或设备变更时大大缩短研究和决策时间。

将机器学习应用到历史数据上，以帮助确定最可靠的路线、时刻表和航空公司；利用历史数据和结果，快速训练系统，以帮助优化决策，实现风险最小化。

这些举措可以改善客户的运营状况，并以更高的价格扩大市场份额，而这些举措的核心是收集、处理和管理优质数据的能力。

全球货运量继续呈现强劲增长趋势

据《证券时报》报道，国际航协理事长威利·沃尔什接受采访时指出，以中美两国为代表，航空业国内市场的表现已超过2019年的水平。其中，航空货运表现备受瞩目，国际航空客运需求在未来两年仍会低迷的情况下，会激励航空公司投入更多的全货机货运航班，甚至催生新的货运航空公司，预计航空货运的强势增长将持续到明年。

国际航协认为，全球航空业的重心正在东移。威利·沃尔什指出，疫情危机加速了东移的速度。“中国国内市场现在几乎占全球市场的20%。随着国际旅行开始复苏，情况会发生变化，但重心已经非常迅速地向东移动。”

疫情期间，航空货运的表现备受瞩目，不过也在发生重要变化。威利·沃尔什介绍，全球约45%的航空货运，传统上是由客机腹舱运输，55%的货物由全货机运输。然而，疫情导致大量国际客运航班停运，腹舱运力消失。

为了满足航空货运的需求，部分航空公司采取了客改货举措。根据威利·沃尔什预测，国内市场不仅快速复苏，并且国内航空的增速还将快于国际航空。这将影响航空业未来的格局。“拥有强大国内市场的航空公司要比那些严重依赖国际旅行的航空公司做得更好。当人类社会走出疫情的时候，国际航线份额较大的航空公司，其复苏速度将慢于国内市场份额较大的航空公司。航空公司开始重建后，这种情况至少会持续2-3年。”

据Cirium数据显示，截至目前已有75架飞机（相当于客舱货运机队的37.5%）完成了货运任务，大多数飞机恢复了客运服务。也有一些并未恢复，其中29架飞机（占客舱货运机队的14.5%）在完成货运飞行后入库。改装飞机的速度已经放慢，但并未完全停止。在2020年第二季度，116架飞机拆除了座位；而第三季度和第四季度总共只有32架。最新研究显示，目前还有25架飞机被改装为客舱货运飞机。

尽管改装飞机的数量有所增加，而且在乘客数量下降的同时，似乎成为有用的收入来源，但不确定在越来越多的客机复飞后，这样的改装飞机有多少仍将保留。只要客运价格低并且商务旅行仍然有限，就可能继续保持用货运抵消乘客收入损失的情况。

客舱货运的未来

Cirium市场分析负责人提出，在疫情早期，全球迫切需要迅速运输货物。2020年6月同时使用的客舱货机数量达到高峰，之后只有轻微波动。这是因为一些航空公司在飞机上重新安装了座椅，恢复用于客运服务，而另一些航空公司在下半年开始了客舱货运业务，二者相互抵消平衡。现在情况已经稳定，航空公司正研究如何更具成本效益地运送货物。相对于通过集装箱或托盘将货物装进腹舱来说，客舱装货需要耗费更多的人力。航空公司的问题在于是重新改造客舱，还是只运营腹舱和座椅上装货的飞机。

Cirium数据显示，宽体机占客舱货运机队的大多数：81.5%的飞机是空客和波音双通道喷气式飞机。除了63架A330飞机外，17家不同的航空公司还用了58架波音777飞机，其中包括世界上最大的777机队运营商。

阿联酋航空公司最初将10架777-300ER改装为“迷你货机”，作为其11架777货机机队的补充。现在已有18架改装飞机。这些360座的三级客舱飞机都拆除了305个经济舱座位，在客舱内创造了多达132立方米或17吨的货物空间，另外腹舱内还有40-50吨的运能。

阿联酋航空负责全球货运业务的高级副总裁指出：“改装后的波音777-300ER飞机每次飞行的货物有效载荷约为60-70吨。”最近，阿联酋航空又将其中两架777飞机还给租赁商，并将另外8架用于承担该角色。

另外在短期内，随着新冠疫苗开始在世界各地分发，行业面临着IATA首席执行官所称的“史上最大规模的空运”。鉴于运输疫苗的复杂性，业界倾向于将其放入飞机腹舱运送，从而提高全球航空货运运能，客舱货运机队仍将在全球货物分发中发挥重要作用。
然而有些人或许会认为会不会存在客货混装的问题，客舱货运实际是根据航空线路货运需求量进行灵活匹配，灵活调用相应机型实行大量货物的单独航空物流装运，所以并不存在客货混装的问题。