一场疫情，将快递公司分为了两种：能“飞”以及不能“飞”。紧急时刻，“封城”之际，航空运输成为打通生命通道，保障复产复工的重要通路。可以说，特殊时期，他们是在为生命而飞，为国家而飞。

另一方面，受到疫情影响，航空公司面临着无客可运的尴尬局面，经营承压之下，也给了快递物流企业一个机会，一个“上天”的机会。当下，国内新冠疫情被控制，复产复工成为主题，当此机遇，被誉为行业黑马的东航速运果断出手，与航空公司上演一出“联手飞天”的好戏。

“货急找东航”，筑牢“时效”护城河

快递圈有一条颠扑不破的真理——唯快不破。“时效”就是跨越速运击穿巨头护城河的最有力武器，也成为其能够在群狼环伺的竞争格局中立足的根本。

作为一家AAAAA级物流企业，东航速运早在2018年就拥有多架自有全货运包机，同时与各航司等数家国内主要航空公司达成了战略合作伙伴关系。在华南地区，东航速运更是抢占了70%的腹舱资源。东航速运依托多年打造的航空运力组网，有机场的地方就有东航货运，实现全国各大机场全天候不间断航班服务，为“限时速运”寻求最快的运力保障。恰恰是因为具备这样的时效和稳定性，航空速运才得到了中国制造转型升级的时代红利，日均近2000吨的航空货量，领先同行业竞争对手。

按照国家民航局在4月15日发布会中披露的数据显示：3月份，完成旅客运输量1513万人次，同比下降71.7%；完成货邮运输量48.4万吨，同比下降23.4%。而全货机货运量则逆势增长，共完成25.3万吨，较去年同期增长28.4%。疫情期间，人的流动和出行减少了，但货物流通的需求逆势增长！

5天后，包括国家邮政局在内的七部门共同发布的《关于当前更好服务稳外贸工作的通知》中提及要“加强航空货运运力配置，充分发挥国际航空货运审批‘绿色通道’作用，支持航空公司增开全货运航线航班、使用客机执行货运航班，并在航权、时刻方面给予倾斜。”

站在航空货运的政策风口，航空货运又一次投入布局恰逢其时。据其相关负责人透露，东方航空等国内多家航空公司，积极开展应对疫情合作，共同推出“客转运”航空物流模式，打造疫情之下航空货运新玩法。目前，东航的货运运力中，除了全货机外，已有6架拆除座椅、增加载货空间的A330飞机，经综合评估，拆卸每架飞机的160个经济舱座椅，只预留42个座椅，这样，客舱可装载的货物更多了。

航空运力再升级，解复工复产“燃眉之急”

机场速运的每一次提速，都是为更好地服务于客户，让客户的货物更加高效运转，此次携手东航也不例外。随着疫情防控形势好转，企业复工复产成为当下重要任务，大量企业客户选择航空货运走货，希望通过提升物流时效，压缩供应链周期，抢占“疫情后市场”。而我国目前只有全货机173架，只占了我国民用航空机的4.5％，即便再加上部分民航早、晚航班腹舱，实际上能够为快递公司所利用的航空资源也是极为有限。

毫无疑问，如果能够将民航的运力资源充分利用起来，那对快递时效的提升绝非一星半点。为此，东航速运一方面加大自身投入，购入更多航空运力资源，一方面积极加强与东航等航司的战略合作和资源共享，充分发挥限时速运的优势，不仅有效弥补了当前航空运力的缺口，更解决企业复工复产物流难的“燃眉之急”。

合作双赢，东航与国家的孩子共同跨越难关

国家民航局最新披露称，一季度，民航全行业累计亏损398.2亿元，其中，航空公司亏损336.2亿元。新冠肺炎疫情严重冲击了旅行需求，民航航空公司深受其害，东航也不例外。各家航企从员工降薪到融资发债，想尽办法过紧缩日子。自然，航司也想到把停在停机坪上的飞机用活的办法。虽然和正常客运情况相比，“客改货”的盈利能力较差，但是在旅客航班需求不足、大量客机停飞的客观情况面前，能飞起来挣钱，总比在地上落灰强。

行业的寒冬让跨越速运感同身受。此次携手东航，双方不单单是共同开拓航空货运市场，跨越速运还将有计划地把更多业务资源向合作伙伴倾斜，进一步深化双边合作关系。越是在这样复杂多变的环境下，东航速运越坚持和东航等伙伴风雨同舟、跨越疫情难关，协助他们赢得市场，为合作伙伴创造更大价值。

对航空速运来说，并没有浪费每一次危机，而是把危机看作一次新的发展机遇。越是在这样复杂多变的环境下，航空速运不仅携手航空公司迎接疫情挑战，同时也有勇气携手全体客户疫情下分享共赢，这也是疫情期间，航空速运能一如既往强势表现，并赢得行业内外一致好评的奥秘所在。